Форум ЦПВЛ / VFTC Forum

Листаю тут руководство к Фланкеру. Есть пара любопытных моментов.

В числе гоизонтальных углов дан Угол Сопровождения (УСпрв) - угол между магнитным меридианом и проекцией вектора скорости ан поверхность земли.

1. Все-таки, како определение корректнее - Угол Траектории или Угол Подъема? Или без разницы? И какую тогда практическую ценность представляет УН?
2. Опять таки, ккую практическую ценность представляет (или может представлять) УСпрв?

Кроме того, нуждаюсь в повторном объяснении понятий скоростей:
Истинная, Приборная, Воздушная, Индикаторная.

В общем, инструктора в студию!

Вообчета, по всем канонам жанра, то что доблестные "пИсатели" обозвали УСпрв (откуда только они это взяли) называется МПУ - магнитный путевой угол. МПУ представляет, ессесна, огромную практическую ценность.
И еще - я конечно сорри, но что у нас на первой наземке было определено как угол траектории?

orthodox

Эта тема уже затрагивалась: http://forum.virtualflight.ru/index.php?showtopic=140 (http://forum.virtualflight.ru/index.php?showtopic=140)

И, опережая вопросы, :D : http://forum.virtualflight.ru/index.php?showtopic=141 (http://forum.virtualflight.ru/index.php?showtopic=141) (Термины)


Пользуемся поиском по форуму! :umnik:

Угол Траектории - угол между проекцией вектором скорости и поверхностью.
А Угол Наклона это тангаж :) Торможу иногда.

Ну вот ты сам себе и ответил. :) Хорошо :)

Во-во. А какая дискуссия была... Ну конечно не многостраничный спор об ОВТ, но всё же тоже кое-что.  :pilot:  

1. Угол наклона траектории (а не угол подъема/спуска/наклона или чего бы то ни было еще) - это угол между вектором истинной скорости ЛА и его проекцией на касательную плоскость к земной поверхности в данной географической точке, [-90°...+90°].

2. Угол тангажа - это угол между продольной осью ЛА и его проекцией на касательную плоскость к земной поверхности в данной географической точке, [-90°...+90°].

3. Магнитный путевой угол (МПУ) - это угол между магнитным меридианом (направлением на магнитный север) и проекцией продольной оси ЛА на касательную плоскость к земной поверхности в данной географической точке, (0°...360°], отсчитывается по часовой стрелке при виде сверху.

4. Истинная скорость ЛА (в англ.: TS - True Speed) - это вектор перемещения ЛА в инерциальном пространстве, связанном с земной поверхностью в данной географической точке.

5. Земная скорость ЛА (в англ.: GS - Ground Speed) - это проекция истинной скорости ЛА на касательную плоскость к земной поверхности в данной географической точке.

6. Скорость ветра - это вектор движения воздушных масс относительно инерциального пространства, на данной высоте над земной поверхностью и в данной географической точке. Навигационное направление ветра - куда дует; метеорологическое - откуда дует.

7. Воздушная скорость ЛА (в англ.: TAS - True Air Speed) - это вектор движения ЛА относительно воздушных масс. При отсутствии ветра - воздушная скорость совпадает с истинной.

8. Индикаторная скорость ЛА (в англ.: CAS - Calibrated Air Speed) - это математическое понятие, характеризующее меру давления набегающего потока воздуха (скоростного гапора) на ЛА. Зависит от воздушной скорости ЛА и от плотности воздуха на данной высоте полета: Vинд = Vвозд * Корень(Ro_н / Ro_0), здесь: Ro_н - плотность воздуха на высоте полета Н, [кг/куб.м.], Ro_0 = 1.225 кг/куб.м. - плотность воздуха на уровне моря для международной стандартной атмосферы (МСА): То=15°С, Ро=760мм.рт.ст.

9. Приборная скорость ЛА (в англ.: IAS - Indicated Air Speed) - это индикаторная скорость ЛА, измеренная реальным прибором (то, что видит летчик). Отличается от индикаторной скорости на методические и инструментальные погрешности измерения.

P.S. Надеюсь, за сим вопросы и споры на тему сабжа перестанут иметь место быть. Иначе начну принимать меры! :kick: ;) Нафига, блин, наземки проводим??
 

Я вот тут подумал…

Ведь вектор воздушной скорости совсем не всегда совпадает с продольной осью самолета.

Как результат, индикаторная скорость есть Vинд = Vвозд * Корень(Ro_н / Ro_0)*cosУ,
Где У - угол между вектором воздушной скорости и продольной осью самолета (если точнее – то осью ПВД).

Или я не прав?
 

Не прав.

Индикаторная скорость - понятие математическое, абстрактное, используемое при расчете АД-сил и моментов, действующих на ЛА в полете.

Причем АД-сила, в общем случае, есть произведение 3-х компонент (каких именно - я уже говорил на наземке, поднимайте конспекты). И углы атаки и скольжения - учитываются совсем в другом компоненте.

А вот говоря об измерении Vинд, т.е. о приборной скорости - да, здесь пространственный угол атаки ПВД играет существенную роль, и является, как раз, одной из методических погрешностей измерения.
 

Усё понял.

Петрович, может им альбом наглядных пособий по Элке записать? там все для военных(по понятливости) и много ...  

Дык! Главное - было бы желание это все читать! ;)

Ну так можно просто картинки посмотреть, если с чтением проблемы :)