Форум ЦПВЛ / VFTC Forum

Из однотипных самолётов, близких по своим ТТХ, лучше тот, лётчик которого лучше подготовлен. Бой выигрывает человек, а не самолёт.

у американцев таких прекрасных групп нет

Да не, просто Han не очень хорошо знает, чё это за самолёты, вот и спрашивает...

однако многие граждане Украины, Израиля и других стран, в которых могут жить братья славяне усердно обсерают российскую технику, причем всю, хотя сами на них летают или летали... Хотя немцы, которым достались МиГ-29, говорят, что на вооружении НАТО пока нет лучшего по маневренности истребителя. Су-27, раз разрабатывался как ответ СССР F-15 должен превосходить его, хотя на начальных этапах разработки у него были сильные проблемы с двигателями. С другой стороны Американцы огромными темпами внедряют всевозможные электронные системы помощи пилотам, что может дать шанс менее подготовленногму летчику поразить более опытного... У нас же пока ставка делается на маневренность самолета, что доказывают своими виртуозными выступлениями популярные уже на весь мир российские пилотажные группы, это по сути единственая реклама нашего оружия, у американцев таких прекрасных групп нет, зато они рекламируют себя в действии в прямом применениии, в частности в Ираке...

И вот главный вопрос, хотели бы вы сменить Су-27 на F-15 и если нет или да, то почему? 

Су-27 с полной заправкой легко выполняет полупетлю сразу после отрыва от ВПП. Ф-15 на это НЕ СПОСОБЕН.
А после сброса ПТБ Ф-15 будет озабочен не продолжением боя, а скорейшим возвратом на аэродром.

В ходе переучивания полка Килп-Явр на Су-27
встречались мы над Северным Ледовитым океаном, во время сопровождения кораблей флота, с группой Ф-16 . Маневрировали "на всю катушку". Заходили Ф-16 в хвост за пол-виража. Затем общей группой пошли вверх. На высоте около 10 000 Ф-16-е включили форсажи, чтобы удержаться. На высоте 11500 они отвалились и ушли вниз, т.к. не смогли идти выше на малых скоростях даже на форсаже. Мы спокойно, на макимале, набрали 13000. Флот всё видел. По радио сказали:"Спасибо, ребята ! Наконец-то нас есть кому прикрыть".

Второй эпизод - неоднократные посадки на ледовый аэродром Греэм-Белл, на Земле Франца Иосифа. Взлетали по ледовой каше, колёса погружались так, что их не было видно. Что-то сомневаюсь насчёт Ф-15 и т.п. в возможностях таких взлётов-посадок. Никогда не слышал. А способность Су-27 использовать такие аэродромы для своевременного перехвата стратегических бомбардировщиков над полюсом трудно переоценить.

Воспоминания мои. Чужие я себе не присваиваю.
Тогда я был начальником отдела боевой подготовки Управления авиации ПВО. Летал с целью обучения пилотов воздушному бою везде, где были полки, осваивавшие Су-27.

к примеру,
- без дозаправок в воздухе :
... в одном полёте, взлетая с полной заправкой (9400 кг) из Москвы (Раменское) долетали до самого западного английского берега (база их морской авиации "КалдРоз"), там ещё барражировали минут 15-20 пока отработают их "Red Arrows", потом сами крутили пилотажный комплекс и там же садились (около 3900 км);
... в одном полёте, взлетая с заправкой=8,5т из Остенда (Бельгия) на авиашоу ПРЯМ СО ВЗЛЁТА (СРАЗУ нач. петля-П.Ф.-колокол-и т.д...) крутили полный комплекс дем.пилотажа, затем БЕЗ ПОСАДКИ уходили ниже нижнего эшелона (< 300 м) по ПВП на другой край страны (аэр."Саниколь"), там крутили 2-й полный комплекс дем.пилотажа, затем БЕЗ ПОСАДКИ уходили на западногерманскую базу, крутили 3-й пилотажный комплекс и там же садились...
... Личный рекорд = за 1 уик-энд (суббота-воскресенье) = 5 авиашоу в 3 разных странах Европы (у Толи Квочура вроде бывало и побольше...) ... И - бегом домой, чтоб в понедельник на службу не опаздывать)))))

- с дозаправками в воздухе :
... долетали из Джухая (около Гон-Конга) до Москвы (Раменское) общее время в кабине > 11 часов ...
... диапазон высот РЕАЛЬНЫХ стыковок с танкером = от 150 м (на показах) до эшелонов около 11 км (а по инструкции - только 2000-8000 м)
... летали с о.ЛангКави (Малайзия) до Омана = (!) не имея разрешения на пролёт Индии и Шри-Ланки, т.е. огибая их по югу, не пересекая терр.вод (общая протяженность маршрута ТОЛЬКО над океаном > 5000 км)!

Я на Су-27 поступал чуть проще. После атаки по МиГ-31 в ППС (снизу-вверх, с принижением 1000 м.), продолжая удерживать цель в захвате, выполнял полупетлю и оказывался сзади на удалении 600-300 метров, на дистанции пушечного огня! Без наведения с земли. Захват БРЛС держит устойчиво. Такое не может ни один другой самолёт. Попытка пилотов МиГ-31 повторить мой манёвр (в повторной атаке) привела к выходу мне в хвост на дальности 14 (!) км. После этого пилот МиГ-31, генерал из ГШ, пару дней со мной не разговаривал

...мы просто развратили людей демонстрациями пилотажных возможностей Су-27 и МиГ-29. А когда я приходил без посадки на Су-27 из Саваслейки в Сары-Шаган (более 3000 км.), сразу выходил на полигон, сбивал две мишени на разных высотах, потом стрелял из пушки по наземной цели и только после этого садился, МиГ-31 всё ещё заправлялся на промежуточном аэродроме Домбаровка ! Ну и как ЭТО показать публике ?
Война - это не только пилотаж и дальность пуска ракет, это маневр силами и средствами с целью их скорейшего ввода в бой. Кто рассудит, что важнее ?

Кстати, Су-27 с высоты 11000 и числа М=1,4 выполняет сверхзвуковую полупетлю. Вверху 16000 м. Вот об этом я уж точно никогда не слышал, чтобы кто-то ещё...

Самолёты Ф-15 и Су-27 достойные и практически равные противники, то или иное преимущество которых может реализовать в бою лишь отлично подготовленный пилот. Сожалеть нужно как раз об этом: о разном фактическом уровне подготовки пилотов. Нет сомнений только в одном: Су-27 - революционное явление в нашем авиастроении, возможности которого мы не используем на 100 процентов. Тем не менее, нам, по моему субъективному мнению, есть чем гордиться

А что на счет F-15 , говорит все ихние цифровые навороты при хорошей РЭБ становятся малоэффективными.

Только где она у нас, эта хорошая РЭБ...

Хм... А если с рогатки попробовать?

Так вот он однозначно заявляет что Су лучше , конечно это его субъективное мнение, но он реально мог это испытать на своем опыте.

Уже заинтересовались.