Форум ЦПВЛ / VFTC Forum

Я вот скрины вывесил своего полета парой с компьютером по маршруту Севастополь- Бахчисарай- Симферополь-Севастополь=))).
Я понимаю, что позиция относительно ведомого неверная, скажите какая быть она должна?

Уже все понял, нашел, прочитал, полетал=)))

Граждане, а серьёзно какая должна быть?  :rolleyes: Просто хотел с ботом полетать ведомым, а какое положение правильно занимать надо не ясно.... :spy: Скиньте скрин, али на пАльцах объясните  :)  

:rupor: НАРООООД!!! Это принципиальный игнор, или как?  :irked: Help, выложите правильный скрин!!!! Или объясните!!! КАК  ПРАВИЛЬНО ЛЕТАТЬ ПАРОЙ (ПОЛОЖЕНИЕ ВЕДОМОГО)  :pilot:  :pilot:

В нашей "Галерее" огромное количество скринов на которых можно посмотреть правильное положение ведомого.

Да я понимаю... :rolleyes: Но нету там конкретного скрина пары нужного ракурса, а для новичка в сиём нелёгком деле :pilot: , каким я безусловно являюсь, это ни есть ясно, имхо выделить необходимое положение по высоте, я из строя не могу...  :(

Да, ИМХО нет его "правильного". Каждый выбирает что ему больше нравится. У каждого свой стиль. Кто-то чуть выше ведущего, кто чуть ниже. Главное чтобы при числе ведомых более одного все они держали положение одинаково.

Всё. Предельно ясный исчерпывающий ответ!!! Спасибо! :pray: Усё... Бота в зубы и го тренироваться!!! :type:  


           :pilot:   +   :pilot:  =  :pilot:  :pilot:  

Тренируйся :)

Hijacker, это что, пристроение к ведущему путем выполения полупетли?   :spy:  :lol:  

Нет, там ведущий рядом, в кабине сидит :D  

Добавлено:
 И 140 ведомых в салоне

И вспомнилось легендарное : "Граждане пассажиры не волнуйтесь, я щас нос закапю и мы перевернемся  в нормальное положение..."(с)  :D  

Миш,не 140,а 328  :P
И вааще!! Чё накинулись то?  :D  Ну привычка у меня,как у военного лётчика  :lol:

В этом смысле модель полета Аэробусов в МСФС забавна:
При выполнении петли модель говорит AHTUNG!!! и начинает летать хвостом вперед.  

:lol: не удивительно  :lol:

Hijacker, да... в x-plane такое можно творить....
Было время, такое крутил на Boeing 737...
потом правда перенёс на комп свою модель самолёта и стал крутить на ней :)  

Дополню уважаемого товарища Искателя, по поводу полета парой :beer:  :beer:  скажу, что ведомый (если он один) ныдо держаться сзади справа от ведущего, находясь на ширину корпуса ниже его. Это для того чтобы ведомый мог зрительно оценивать положение ведущего без преград, т.к. обзор верхней полусферы лучше, чем нижней :type:  

Добавлено:
 Дополню себя же - положение ведомого определяется боевымпорядком (правый или левый "пеленг"). На Ми-8, к примеру, ведомый летит выше ведущего(http://www.cnw.mk.ua/weapons/helicop/story/rus/image/mi8md_1.jpg) исходя из особенности остекления. О-как! :cool:  

ЦПВЛ прошу оценить мой первый полет парой  :pilot: =) Подскажите что не правильно и вообще дайте плиз несколько советов новечку по полетам парой!

Во-первых, неправильный вид :D Отсюда ничего не видно. Похоже, что нос почти на уровне двигателей, это чревато тем, что воздухозаборник может черпнуть горячий выхлоп, это очень опасно. Правда, не в ЛокОне пока... А так, хорошее начало  :thumb: Так держать!

На самом деле я над ним =) Но все равно спасибо за совет!!!

Это в стиле Blue Angels :) Опасно,опасно) Зато зрелищно) А вообще,одним скрином,имхо, многое сказать нельзя)

P.S. King nothing, Металлику любишь? ;)  

Ну вот еще один =) А про Металлику могу сказать что они ЛУЧШЕЕ!!! =) А ты тоже что ли их слушаешь?

Ох ты, ничего себе! Тебе ж его не видно! Ведущий должен быть в поле наилучшего обзора, иначе это очень опасно.

Знаю что опасно, но если б пилоты не рисковали мы бы не когда не увидели групповой пилотаж!!! =)

риск должен быть оправдан и не переходить за грань разумности....В твоем случае ты должен идти с ПРИНИЖЕНИЕМ....Интервал и дистанцию можешь и такие оставить, если пофорсить хочется ,но ведущего ты ОБЯЗАН ВИДЕТЬ......Иначе такой риск кончается Рамштайном и Скныловым.......

Че та я не понял, тоесть еще ниже спуститься??? Или отлететь не много назад?

Чего-то твой скрин не качается у меня :(
Я раньше ими очень очень увлекался) На протяжении 9 лет,я бы даже сказал :)))  

King nothing
зайти ПОД него

Hijacker Для тебя персанально еще раз выкладываю попробуй скачать! =)

 

Добавлено:
 Искатель
Мне кажеться если зайти под него риск еще больше!!!

Наоборот, ты идешь ниже и чуть дальше - и можешь пилотировать по ведущему, если надо добавить оборотов, если надо - убрать...Если ты сверху, то можешь не увидеть как ведущий притормозил и привет........

Все я понял буду пробовать под ведущим летать! =) Спасиба за советы!!! Еще один вопрос есть ли в инете серверы lock on, а то одному летать скучно становиться???

Сходи на http://forum.lockon.ru/ (http://forum.lockon.ru/) там есть адреса серверов

Полёты парами и звеньями выполняются:

- с превышением: на ПМВ, а так же на этапах взлёта, захода на посадку, и на посадке.
- с принижением: во всех остальных случаях.

Эээээ....Товарищ командир, ИМХО в том положении как на скриншоте превышение это ПЛП при любом раскладе.... :shuffle:  

Можно вопрос расшифруйте ваши сокращения ПМВ, ПЛП? Я просто еще в этом не разбераюсь! =)

ЛП - летное происшествие
ПЛП - предпосылка к летному происшествию
ПМВ - предельно малые высоты

www.sokr.ru

И не только притормозил) РУС на себя дал нечайно и тебе в пузо впечатался :)

ДОБАВЛЕНО:
Опс,не заметил,что написали уже 2 страницы  :D  

Pirania
Мда не так уже и просто было под него подлезть =) Криво но у меня получилось =)

С другого ракурса =)

Лучше кинь ракурс из кабины.Так принижение будет видно лучше,чем на этих скринах.

Это я че та не подумал, я скрин из кабины не сделал =( Ладно позже сделаю!
 

Добавлено:
 Прошу посмотреть вот эти скрины и сказать, что не правильно, что правильно? =)

еще один =)

И последний =)

Не последний, а крайний ;) Из кабины оно виднее. Но ты сам можешь сравнить, например, со Стрижами:
(http://gallery.virtualflight.ru/gallery/vftc-kubinka080605_85/normal/Kubinka080605_85_26.jpg)
Покопайся в нашей галерее, там много полезного найдёшь :) В целом неплохо, но на втором от конца ты как-то подотстал, вроде. А на первом наоборот, залез прямо под него - маневренность на отрицательных перегрузках ограничена 3-4g, отворачивать вбок - крылом заденешь, а вверх сам понимаешь - некуда. Для безопасного полёта всегда надо знать куда можно уйти в случае чего.

На самом деле на этих снимка я на одинаковом расстояние от ведущего, просто они с разных ракурсов, это можно увидеть по координатам!!! =)  

Поэтому и просят тебя дать скрины из кабины, иначе будут разночтения в оценке твоего положения  

Ок сегодня вечером выложу! У меня еще один вопрос, подскажите плиз как правильно выполняется зеркало? Какой угол высоты надо при этом задовать, с какой желательно скорость и т.д.?

всё это в ЛО определяется методом "тыка" по жопометру

Метод тыка по жопометру - это сильно... :D Пинок, шо ли? Или чё имелось ввиду? :condom:  

Саня, :zachot:

:megalol:

не, это я к тому, что в ЛО можно проиграть тысячу вариантов и определить лучший "на глазок"

Можно и на слух. По звуку взрыва :D  

Пассажиры проарали!!! Еще бы им Death-"Desteny" в наушники врубить на последок.  

А где они на борту 27-го, нашего, Сухарика пристроится успели?  :drunk:  

Добавлено:
 Уж не на крыле, али киле кого из нетрезвых техников забыли?