Исправление выхода на ПК с ошибкой

[An.Petrovich]

Обобщаю конструктив из этого топика.

При ошибке выхода на ПК (МК=ПК, КУР<>0°; или КУР=0°, но МК<>ПК) необходимо выполнить доворот на величину двойной ошибки:

[An.Petrovich]

После доворота на величину двойной ошибки необходимо следовать тем же курсом (МК=const) до тех пор, пока стрелка АРК (желтая) не приблизится к стрелке курсозадатчика (двойная белая).

За 3°...5° до совмещения стрелок необходимо выполнить доворот на ПК.

СМЫСЛ этого маневра заключается в том, чтобы выйти на ПК до ДПРС (РСБН).

Если же пытаться постоянно выдерживать "двойную поправку" (стрелка АРК находится посередине между стрелкой курсозадатчика и верхним треугольным индексом), то это приведет к необходимости постоянно доворачивать самолет по курсу, в результате чего он выйдет на ПК по дуге, точно на ДПРС (РСБН).

[An.Petrovich]

Еще подробнее об исправлении ошибки выхода на ПК можно прочитать, например, в инструкции летчику самолета МиГ-21 (спасибо military_upir):
 

[An.Petrovich]

Продолжение.

[An.Petrovich]

Продолжение.

[An.Petrovich]

Продолжение.

[An.Petrovich]

Окончание.

[An.Petrovich]

В заключение, в качестве самопроверки, предлагаю каждому ответить на 2 вопроса:

Вопрос 1

Летчик исправляет ошибку выхода на ПК методом "двойной поправки" (см. рис.). Что он делает не так?
 

[An.Petrovich]

Вопрос 2

Предположим, что в результате выполнения боевого задания ваш самолет получил повреждения. Вы запрашиваете у РП срочную посадку на ближайшем аэродроме, и по командам КП, вас выводят в створ незнакомой ВПП с ПК=17°.

Вы смотрите на ПНП (включен режим "ПОСАДКА"), и видите: МК=23°, стрелка АРК "завалена" влево от верхнего треугольного индекса на 28°.

Назовите все углы по ПНП (по схеме: МК=...°, ЗК=...° ("двойная белая" завалена влево/вправо на ...°), КУР=...° ("желтая" завалена влево/вправо на ...°), МПР=...°):

1. В исходной точке.

2. После выполнения первого доворота методом "двойной поправки" (а также - на сколько градусов необходимо выполнить разворот?)

3. Перед началом выполнения второго доворота (на ПК).

4. После выхода на ПК (а также - на сколько градусов необходимо выполнить второй разворот?).


Настоятельно рекомендую попытаться ответить на все вопросы не прибегая к графическим построениям (т.е. расчитать все в уме).

Правильные ответы можно скачать отсюда:

[Han]

Только всем хочу напомнить, что в КУЛП есть нормативы на отклонения от ПК (выдерживание ПК).
http://forum.virtualflight.ru/index.php?showtopic=365

Добавлено:
 То есть исправляя разницу МПР и ЗК в 10 градусов точно по методу двойной поправки мы вылетим за норматив по курсу аж на 5 градусов.

[Military_upir]

Данил, а тебе не кажется, что к нормативам надо относится с большим пониманием, и что в нормативах, на выдерживание посадочного курса дан случайный уход, а исправление должно идти энергично(если возможно конечно и целесообразно)

[Han]

НЕТ, не кажется.

[Military_upir]

ну и зря

[An.Petrovich]

Парни, давайте так: мухи - отдельно, котлеты - отдельно.

Если допущена ошибка - то ее надо исправлять в соответствии со сложившейся ситуацией.

Имеется запас по времени и углу? - тогда можно поиграть в нормативы, тем более, если речь идет о контрольном полете. Нет запасов? - тогда о каких, вообще, нормативах может идти речь? Естественно, нужно исправлять энергично!

Но коль допущена ошибка такой величины, что при ее исправлении летчику пришлось "вылезти" за нормативы - то какую оценку вы ожидаете получить в контрольном полете?