Еще один вопрос для курсантов

[Енот]

Поскольку наступило небольшое затишье, пытаюсь повысить активность участников форума парой вопросиков:

<Удалено An.Petrovich>

(не фиг выпендриваться раньше времени! Ты б еще спросил про то, как выполнять поворот на вертикали на закритических режимах... Обучение должно вестись последовательно. Имеют ли твои "пара вопросиков" отношение к темам, изучаемым в этом учебном семестре?)

Добавлено Енотом:

А вот это имеет отношение к тому, чем будет заниматься л/с в этом учебном семестре?
"Самолёт выполняет энергичную бочку. На каком крыле угол атаки будет больше и почему?"

[An.Petrovich]

Имеет.

Потому, что в данном случае изучается не техника выполнения маневра "бочка", а особенности поперечной и путевой устойчивости и управляемости самолета, действующие на самолет силы и моменты при управлении по крену, что позволяет лучше понять принцип управления самолетом на режимах ввода в разворот и вывода из него.

А сложный пилотаж - будем изучать тогда, когда изучим и отработаем простой.
 

[Енот]

Мои вопросы к технике выполнения переворота и петли Нестерова имеют весьма отдаленное отношение. Но, ладно, тебе видней.  

Добавлено:

Имеет.

Потому, что в данном случае изучается не техника выполнения маневра "бочка", а особенности поперечной и путевой устойчивости и управляемости самолета, действующие на самолет силы и моменты при управлении по крену, что позволяет лучше понять принцип управления самолетом на режимах ввода в разворот и вывода из него.
 

С большим натягом...

[An.Petrovich]

> С большим натягом...

???
Ну... раз ты лучше разбираешься в вопросах аэродинамики, тогда ответь, пожалуйста, на следующие вопросы по этой теме:

(Далее специально для Енота)

1. Что такое кинематическое взаимодействие каналов тангажа, крена и рыскания?
2. Что такое инерционное взаимодействие каналов тангажа, крена и рыскания?
3. Что такое аэродинамическое взаимодействие каналов тангажа, крена и рыскания?
4. Что такое гироскопическое взаимодействие каналов тангажа, крена и рыскания?
5. Какую роль в устойчивости самолета по крену и рысканию играет угол поперечного V крыла?
6. Какую роль в устойчивости самолета по крену и рысканию играет угол стреловидности крыла?
7. Чем обусловлен демпфирующий момент тангажа самолета?
8. Чем обусловлен демпфирующий момент крена самолета?
9. Чем обусловлен демпфирующий момент рыскания самолета?
10. Какую роль играет угол скольжения при вращении самолета по крену (рассмотреть внутреннее и внешнее скольжение)?
11. Что может являться причиной потери демпфирования по крену?
12. Что может являться причиной спиральной неустойчивости самолета?
13. Чем может быть обусловлена прямая или обратная реакция самолета по крену на отклонение руля направления?
14. Что такое поперечная балансировка самолета?
15. Что такое фокус самолета по углу скольжения?
16. ...если честно - устал пианинить, вопросов в том же духе можно назадавать еще раз в несколько больше.

Если по-прежнему непонятна смысловая связь вопроса, который задал Olgerd, с изучаемыми темами - готов продолжить вносить ясность.

[Енот]

Издеваешься? Я ведь в привате тебе написал, что конкретно я хотел выяснить в своих вопросах курсантам. Вопросы не были сложными. Для ответа на них нужно только лишь логическое мышление, а не образование МАИ. Остальное, нерешенное и непонятное, я полагал разъяснят специалисты, вроде тебя.
Кроме того, я уже сказал, что ты прав, согласился, что тебе видней.
ЗЫ перечень вопросов даже не читал...

[An.Petrovich]

Саня, я не издеваюсь.
Я пытаюсь объяснить тебе, что твой вопрос и вопрос Олега - это далеко не одинакового уровня вопросы, и зря ты обиделся! Олег своим вопросом обучает основам (!) устойчивости и управляемости самолета на любых (!) режимах, а ты - пытаешься научить конкретной технике выполнения конкретного маневра (просишь объяснить особенности (!) фигур сложного пилотажа), до которого нам еще топать и топать... С какой учебной целью? "Вопросы не были сложными"... Для кого? Для тебя - да. Для Данилы - тоже да. Еще для 5 - 10 человек из ЦПВЛ, вероятно. А для тех, кто еще толком раскладывать действующие на самолет силы не умеет? ..

На мои вопросы, естественно, отвечать не нужно. Я напианинил этот перечень с той целью, чтобы глубже показать смысловую связь вопроса Олега с темой устойчивости и управляемости самолета.

Если кому-то будет интересно услышать ответы на весь этот перечень - я могу объяснить все на наземке. Тут вопрос жажды знаний упирается лишь в лимит времени. А также (!) в умение вести САМОПОДГОТОВКУ.

[Arkady]

Ребята! Давайте жить дружно!
Не хватало нам еще между собой поругаться :(

[An.Petrovich]

Мы не ругаемся. Мы спорим.
(Да, Сань?)

[Енот]

Ладно, спорить дальше не буду. Посчитаем, что вопрос исчерпан.
ЗЫ Извини, что психанул.

Добавлено:
 Да, Петрович. Если будет завтра время, поспорим дальше? В вербальной форме, а то у меня пальцы уже болят...

[An.Petrovich]

Ты тоже извини, если где задел...
(я ж добрый, ты знаешь )

[Han]

Блин, Саня, я просил тебя со мной советоваться, прежде чем инициативу проявлять... Эхэхэ... :(

[An.Petrovich]

Праильна. Потому, что потом бы Данила со мной посоветовался бы... (шутка)
На самом деле сдерживать инициативу не надо. Она штука хорошая. А вот подкорректировать ее местами - иногда бывает полезно.

[Енот]

Данила, ты не поверишь, но я был абсолютно уверен, что вопросы, мною заданные, вполне перекликаются с темами обучения на ближайший семестр. Значить, я еще не вполне... Или уже того...  

[An.Petrovich]

"И опыт, сын ошибок трудных..."
(с) Пушкин.
АС, между прочим.

[orthodox]

И друзья мои - парадоксы