Обучаемся самоанализу

[KikoS]

ЭВРИКА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Я ПОНЯЛ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Петрович щас говорить?

[An.Petrovich]

Да я уже прочитал твой ответ в привате.
Всё правильно, молодец.

Ждем 130-го.
А потом - точку над "i" от 120-го.

[Han]

А кто вообще сказал, что на скрине глиссада??? С какого пня?

[KikoS]

Идёт дальнейшее развитие темы начатой тобой =)

[Han]

На скрине - посадочная прямая, а не глиссада. И отклонение - это боковое отклонение от посадочной прямой на 1-2км вправо (к югу).

[An.Petrovich]

...это посадочная кривая.

[Han]

Точки над "Ё" :
Основное и наиболее очевидное отклонение на приведенном скрине - боковое отклонение от посадочной прямой на 1-2км вправо от посадочной прямой.

Возможные ошибки, приводящие к подобному отклонению:
1. Выполнение 2-го разворота с креном меньше заданного на 1-2 градуса
2. Выполнение полета по кругу шириной 6-7км без последующей коррекции по крену во 2-м развороте
3. Выход на ПК с отклонением по курсу и поздним исправлением курса
4. Значительное отклонение по скорости во 2-м развороте, что привело к сокращению его радиуса (увеличение скорости на 60км/ч ведет к боковому отклонению после выхода из разворота в 1900м)

Причины:
Ошибка 1: Недостаточная координированность (точность) работы по крену; Неверное распределение внимания (отсутствие контроля крена по ИЛС); Уводы по крену из-за плохой центровки джоя; Неучет УС (отсутствие корректировки по крену).
Ошибка 2: Неправильное распределение внимания - отсутствие контроля выдерживания ЛЗП (линии заданного пути) по наземным ориентирам и Дбу; незнание наземных ориентиров в районе аэродрома; незнание методики корректирования направления полета по наземным ориентирам.
Ошибка 3: Неправильное распределение внимания - отсутствие или недостаточность контроля МК по ИЛС при выводе из разворота и в ГП, неучет УС (отсутствие корректировки по курсу).
Ошибка 4: Неправильное распределение внимания - отсутствие контроля Vпр, РРД; Несоответствие РРД режиму полета (незнание РРД по этапам полета).

Меры предотвращения:
Ошибка 1: Тренажи по распределению внимания и по выполнению разворотов при H,Vпр = const, строгое отношение к установке крена в развороте при полете по кругу.
Ошибка 2: Учить наземные ориентиры в р-не аэродрома, Проводить тренажи по ориентировке в р-не аэродрома, Контролировать Дбу при пролете траверза РСБН.
Ошибка 3: Тренажи по распределению внимания на выводе из разворота (МК, Крен, Vy) и в ГП.
Ошибка 4: Тренажи по распределению внимания и по выполнению разворотов при H,Vпр = const, учить РРД по этапам полета.

Исправление:
Ввести поправку в МК в сторону, противоположную боковому отклонению (влево в данном случае) на 5-15 градусов; или на 5 градусов левее (при правом боковом отклонении) аэродрома (визуально), контролитруя при этом МК (угловой размер ИЛС - около 16 градусов). Выход на ПК начать заранее, до выхода на ПК.

[Olgerd]

Данила всю малину Петровичу испортил.
Ничего если отвечу прямо здесь? Никто не против? Вижу, что нет.  
Если крены, курсы и прочие боковые удаления были заданными, то можно предположить, что летелось это учебно-методическое безобразие на повышенной скорости. В том числе и второй разворот. След-но и радиус разворота получился больше.
 

[Olgerd]

2 Olgerd:

За отмазку не канает.
Почему можно сделать такое предположение? Анализ скрина, плиз, в студию!

Такое предположение можно сделать по двум причинам:
1) "все остальное" выдержано верно;
2) скорость на скрине повышенная.

[An.Petrovich]

2 Olgerd:

Олег, давай все-таки до конца.
537 км/ч - разве это повышенная скорость??
Когда по кругу полет выполняется приблизительно на Vист=550км/ч?

Так почему (только чётко) делается вывод о повышенной скорости, и предполагается ошибка летчика - повышенная скорость на 2-ом развороте?

2 Han:

4. Значительное отклонение по скорости во 2-м развороте, что привело к сокращению его радиуса

Данил, у тя очепятка: не к сокращению, а к увеличению.

[Han]

Почему можно сделать такое предположение? Анализ скрина, плиз, в студию!

А вот то, что ты подозреваешь, совершенно по другой причине, но не менее симптоматичной
Ща дообсуждаем поправку - буду тож вопрос задавать

[Olgerd]

Олег, давай все-таки до конца.
537 км/ч - разве это повышенная скорость??
Когда по кругу полет выполняется приблизительно на Vист=550км/ч?

Так почему (только чётко) делается вывод о повышенной скорости, и предполагается ошибка летчика - повышенная скорость на 2-ом развороте?

Текс. Со скоростью - это я наверное белены перекушал вчера. Подробно постараюсь разобраться вечером. Сейчас работы много.

Я могу чего-нить написать про ПНП? Или это исключительно для Вити?

[SNB]

1) Хотелось бы "поиметь" остальные странички (помимо приведенных) из книжечки
2) Когда закончите - напишите, пожалуйста, правильный ответ на все вопросы ПЕРВОГО поста в данной теме в виде отдельного поста. Не вам одним интересно

[Han]

Призовая игра
Вопрос тот же самый:
Какое основное отклонение допускает лёДчик?
В чем его ошибка, приведшая к этому отклонению?
В чем причина этой ошибки?
Каковы действия по исправлению отклонения?
Каковы меры предотвращения таких отклонений в будующем?

[An.Petrovich]

2 SNB:

Привет!

1) Книжечку целиком Саша military_upir, по-моему, уже где-то выкладывал в Сети.. придет - скажет, наверное.

2) Правильный ответ на все вопросы первого поста уже были даны Данилой (Han) на 3-й странице этого топика (7-ой пост сверху, от 24.11.2003, 18:46).

2 Han:

Данил, чё та я не врубился...
КАКАЯ, на фиг, призовая игра??
Витя еще на вопросы по ПНП не отвентил.
Сделал бы новый топик, што ли..
Кстати, дарю идею названия: "Анализируй ЭТО!" (а потом - "анализируй ТО!")

2 Olgerd:

Хе-хе... (потирая руки в предвкушении еще одной жертвы)
Не, про ПНП не надо. Давай со скоростью сначала разберемси...
Вопрос в силе.