Су-25 & пилотаж

[DroTick]

Такой вопрос:
На сколько Су-25 подойдет для группового пилотажа, каковы его основные преимущества и недостатки по сравнению с Су-27.

[Han]

Недостатки по сравнению с Су-27:

- (ГЛАВНАЯ) малая приемистость двигателей в основном рабочем диапазоне оборотов (60-85%)
- слабая управляемость по крену
- тяговооруженность маловата для того, что бы выполнять вводе в петлю на комфортной скорости при наличии запаса по тяге
- малая эффективность тормозных щитков на седних скоростях и очень плохая приемистость двигателей в районе малого газа (40-60%) очень затрудняет подбор комфортных режимов вывода из вертикальных фигур
- наличие честного скольжения вызывают проблемы у не очень опытных виретов

Преимущества по сравнению с Су-27:
- самолет более задемпфированый, менее подвержен раскачкам в результате резонанса "летчик-самолет", что облегчает задачу ведущего
- самолет гораздо более понятен как для ведущего так и для ведомых на этапах взлета и посадки
- более плавные переходные режимы при выпуске шасси и механизации
- более адекватные реакции самолета на управление по каналу рыскания

В целом:
На Су-25 в ЛокОне гораздо интереснее ДЛЯ СЕБЯ было бы сделать пилотаж в группе, но для зрителя - этот пилотаж будет гораздо скучнее, чем пилотаж на ситребителях, несмотря на все косяки СФМ по сравнению с АФМ.

[DroTick]

Ясно, а почему Су-25 глохнет в перевернутом положении?

[Han]

Потому что на АФМ присуствует моделирование расходного бака, а на СФМ - нет.

[DroTick]

Понятно, а по технике безопасности насколько долго можно находиться в перевернутом состоянии на АФМ, отразится ли эта особенность реализации при выполнении бочек, полубочек и других элементов пилотажа связанных с этой особенностью реализации.
Как это АФМ/СФМ расшифровывается?  

[Han]

AFM - advanced flight model
SFM - standart flight model

Время работы при перегрузке меньше нуля зависит от того, как быстро ты скушаешь топливо в расходном баке, а это зависит от режима работы двигателей - чем больше - тем быстрее.

[FAB999]

Скорее всего для Су25 расходного хватает на максимале 20-30 сек на номинале 40-50 сек!
Для Су27 максимал 10-15 сек ПФ 5-8 сек!
 

[Han]

Откеда дровищщи?...

[DroTick]

Скорее всего для Су25 расходного хватает на максимале 20-30 сек на номинале 40-50 сек!
Для Су27 максимал 10-15 сек ПФ 5-8 сек!

Так точно, я проверял секундомером!
Только вот по моему су-27 эта особенность реализации в ЛокОне вообще не касается...

[Han]

Такава селяви...
Касательно времени расхода расходного бака, замерь на МГ и на М, ошутите раздницу %)

[DroTick]

Ну я так и замерял...
А вообще на су-25 возможно нормальную бочку выполнить на средней скорости?

[Han]

А почему нет собсно?
На нем можно и обычную, и фиксированную и замедленную...
На нем даже "Нож" можно сделать.
Только скорость желательно более 600км/ч держать и остаток поменьше.

[DroTick]

Понятно, и последний вопрос...
Почему су-25 при запуске двигателей срывается с места, а так же почему колесный тормоз выдерживает всего около 75% тяги и как с этим бороться при взлете звеном с короткой ВПП?

[Han]

1. Потому что тяга на малом газу достаточна, что бы стронуть самолет на бетоне, но тольков определенном диапазоне масс.
2. Потому что в жизни у него гов...ые тормоза
3. Вы собираетесь с Херсонеса летать?
4. А что значит "бороться"? Су-27, МиГ-29 и Ф-15 на Максимале тоже не удерживается, однако же на форсаже некоторые взлетают группой в ЛокОне... На старте зажимаешь, выводишь 75, страгиваешься, а потом до взлетного добавляешь небыстро, вот и все, что тут сложного?

[DroTick]

Как это не смешно, но по ряду причин нам приходится летать именно с Херсонеса!
На су-27 проблем небыло, а на су-25 пока именно так и взлетаем на старте 75% потом со временем добавляем, только в условиях короткой полосы добавлять приходится достаточно быстро.
А если взлетать с дымогенератором на одном крыле его тянет в соответствующую сторону, уместо ли тут  тримирование?