Поведение самолёта на глиссаде или...

[Енот]

Мне Петрович когда-то на вывозном (одном из первых моих полетов в ЛВС) во время захода на посадку сказам: "Вот видишь две желтенькие полоски? По ним и иди... Они существенно облегчають жизть ледчику при заходе на посадку..." Петрович, извини, если что не так процитировал, давно это было. Ну, так вот: приучился я к директору, и теперь я на глиссаде держу его в поле зрения, включив в цепочку наиболее важных показателей. Вот такая история...

Добавлено:

2 Енот: а чем, по твоему, ГП отличается от установившегося снижения по глиссаде, с т.з. использования КПП? (Про директор не говорим - заход по КГРМ).

Ничем.
ЗЫ Петрович, а ты случаем в шахматы не играешь...?

[Troglodit]

Так и уточнил бы про директор - подчеркивалось же, что без него как бы летим. А по первому - в том и фича, чтоб по КГРМ зайти - с выдерживанием требуемой вертикалки/скорости

[An.Petrovich]

> Ну, так вот: приучился я к директору, и теперь я на глиссаде держу его в поле зрения, включив в цепочку наиболее важных показателей.

Понял.
Будем отучать.

> ЗЫ Петрович, а ты случаем в шахматы не играешь...?

В шахматы?.. Ну... баловался как-то, в школе еще...
Как ходит лошадь забыл уже.
А по сути: иной раз бывает полезно вместо "нет, это не так" задать оппоненту несколько наводящих вопросов - глядишь, он сам себя и разубедит.
 

[Енот]

А чего дурного в том, что помимо планок КГРМ я дублирую показания с директора КПП? Зачем отучать? Кинуть взгляд на директор тангажа и крена - дело на полсекунды...

[An.Petrovich]

Летчик должен быть тупым и смелым.

Если ему дали задание: заход по КГРМ - значит заход по КГРМ.
Если ему дали задание: заход по директору - значит заход по директору.
Если ему дали задание: заход с применением посадочных систем - значит он летит так, как умеет (или так, как ему больше нравится).
 

[Енот]

А отучать как будете? Заклеивать скотчем КПП?

[Han]

Мое мнение - ППС (всетаки)
Объясняю:
Летим мы тут вчера втроем в инете по глиссаде, я, Енот и Ольгерд. Я - первый ведомый, ольгерд - второй (пеленг).
Ну зафиксировал я свое положение относительно ведущего и пошел по Ф2 смотреть, как там Олег летит.
Смотрю на него.... чегото не хватает, подумал глюкает меня (ночь уже).
Влез обратно в кабину, скорректировал положение, зафиксировал, пошел еще раз посмотреть...
Точно не хватает, но чего (времени всматриваться особе нету, пилотировать по Ф2 в СПП на глиссаде, причем при виде спереди знаетели...)??..... Ой Ё! Шассей!

Резюме: Летаете под пивом - проверяйте выпуск шасси и механизации дважды

[Troglodit]

А отучать как будете? Заклеивать скотчем КПП?

Садиться обратным курсом заставим. Или он и там работает?

[Han]

А если серьезно - то КУС, т.к. в глиссаду можно выдержать визуально, вообще без приборов, а вот скорость визуально ну никак адекватно не оценишь...

[An.Petrovich]

2 Han: Данила, на глиссаде - смотреть на ППС малек поздновато уже. А память (шоб на глиссаде не забывать - выпустил или нет) - тренировать нада.

2 Troglodit: да, обратным стартом летать будем, но не в этом году.

2 Енот: все гораздо проще: ИЛС во весь экран, и вперед.

[Arkady]

2 Енот: все гораздо проще: ИЛС во весь экран, и вперед.
 

Гы, заход на посадку в шорах

[Han]

2 Troglodit: да, обратным стартом летать будем, но не в этом году.

Ох и чует мой тохес грядущее преключение под названием "схема круга, ВПП 28"

[An.Petrovich]

[Olgerd]

Текс. Соббсно моё мнение. С точки зрения точности пилотирования АБСОЛЮТНО важны следующие показатели (извиняйте, наверное некорректно вопрос поставил): V (в первую очередь, т.к. близка к Vдоп), Vy (дабы динамику движения определить) и любые достоверные (в рамках поставленной задачи) показатели (индикаторы) положения относительно глиссады и полосы. Если летим по директору, значит директор. Если летим визуально, значит только Vy и контроль высоты при проходе приводов.
Высота также контроллируется при определении моментов начала выравнивания и выдерживания. Усё. Жду табуретки.

Добавлено:
 А вот про РУД/РУС ниже глиссады хотелось бы продолжения. А как меняется реакция самолёта на отклонения РУД/РУС при полёте на глиссаде (читай - на глубоких вторых режимах) и почеиу? Очень бы хотелось что-нибудь услышать про "ниже глиссады"... и про разные варианты скорости (ниже, выше, равна) тоже.